A informação é da reportagem de Renato Machado publicada na edição deste domingo da Folha. A reportagem completa está disponível para assinantes do jornal e do UOL (empresa controlada pelo Grupo Folha, que edita a Folha).

De acordo com o texto, o estudo é o primeiro com um recorte específico na faixa etária que deve usar a cadeirinha. Os números apontam que 40 crianças nessas condições morreram em acidentes no primeiro semestre deste ano, ante 68 do mesmo período de 2010.

	Karime Xavier/Folhapress
	Fernanda sofreu um acidente com a filha de dois meses; menina não foi jogada do carro por estar na cadeirinha

Se as crianças menores estão mais seguras, as mais velhas estão vulneráveis. Aumentou em 10,6% a quantidade de vítimas entre 8 e 12 anos –passando de 47 para 52. Até os dez anos, as crianças têm de estar no banco de trás e com o cinto de segurança. A obrigatoriedade da cadeirinha é para até os 7 anos.

	Editoria de Arte/Folhapress

A lista do teste incluiu 62 boosters de diferentes marcas e modelos, dos quais 31 receberam a nota máxima nos testes, fazendo-os “a escolha ideal para carros, minivan e SUV’s”. Em compasso diferente, apenas seis modelos foram altamente não recomendados.

Os 31 que foram eleitos “Best Bets” ou melhores apostas em tradução livre, receberam a notificação de que “eles são capazes de posicionar corretamente o cinto de segurança de um veículo em uma criança em quase qualquer carro, minivan ou SUV”, enquanto outros cinco receberam o selo GOOD BETS (boas apostas), ou seja, eles oferecem um ajuste aceitável.

Do total de assentos de elevação avaliados, 21 deles receberam a certificação “check fit (checar a posição)”, que significa que eles podem fornecer uma boa posição do cinto de segurança em alguns carros para algumas crianças, mas que os pais devem checar antes, testando o modelo com a criança e no seu veículo. Abaixo a lista dos que receberam a certificação BEST BETS, GOOD BETS e a lista com os seis modelos não recomendados:

Melhores Apostas (Best Bets)
• Britax Frontier 85 SICT
• Britax Parkway SGL (high-back mode)
• BubbleBum
• Chicco KeyFit Strada (high-back mode)
• Clek Oobr (high-back mode)
• Cosco Pronto (high-back mode)
• Cybex Solution X-Fix
• Diono/Sunshine Kids Monterey (high-back mode)
• Eddie Bauer Auto Booster (high-back mode)
• Evenflo Big Kid Amp
• Evenflo Big Kid Sport (backless mode)
• Evenflo Maestro
• Evenflo Symphony 65 e3
• Ferrari Dreamway SP (high-back mode)
• Graco Argos 70 (high-back mode)
• Graco TurboBooster – Baldwin (high-back mode)
• Graco TurboBooster Elite (high-back mode)
• Harmony Cruz Youth Booster/Harmony Carpooler
• Harmony Dreamtime (backless mode)
• Harmony Dreamtime (high-back mode)
• Harmony Olympian/Secure Comfort Deluxe
• Harmony Youth Booster Seat
• Kids Embrace Dale Earnhardt Jr.
• Maxi-Cosi Rodi XR (high-back mode)
• Recaro ProBooster
• Recaro ProSport
• Recaro Vivo
• Safety 1st Boost Air Protect (high-back mode)
• Safety 1st S1 Rümi Air
• The First Years B570 Pathway

Boas Apostas (Good Bets)
• Britax Parkway SG (high-back mode)
• Combi Kobuk Air Thru (backless mode)
• Combi Kobuk Air Thru (high-back mode)
• Evenflo Symphony 65
• Maxi-Cosi Rodi (high-back mode)

Não recomendados
• Evenflo Chase
• Evenflo Express
• Evenflo Generations 65
• Evenflo Sightseer
• Safety 1st All-in-One
• Safety 1st Alpha Omega Elite

Carol Guedes/Folhapress

De 1º de setembro de 2010 até 31 de julho deste ano, CET aplicou 2.706 multas por falta do item

A quantidade de mortes de crianças envolvidas em acidentes de trânsito caiu 57% em 2010 em relação a 2009 (foram 14 no ano passado contra 33 no ano anterior). A PM (Polícia Militar) credita essa redução à obrigatoriedade do uso de cadeirinhas para crianças.

Em 11 meses de fiscalização do item, foram aplicadas 3.464 multas, média de quase dez por dia. A maior parte, 2.706, foi por agentes de trânsito da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego). As demais, 758, por PMs (policiais militares).

Ainda segundo a PM, entre 2% e 3% dos motoristas abordados não usavam o equipamento.

Legislação

A obrigatoriedade do uso da cadeirinha foi estabelecida pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito). As normas citam modelos diferentes a serem usados dependendo da idade da criança.

Até um ano, os pais devem acomodar os filhos no bebê-conforto. Crianças com até quatro anos devem ser colocadas em cadeirinhas. Para os pequenos de quatro a sete anos, a resolução estabelece que se deve usar um assento de elevação, o booster.

Quem for flagrado transportando uma criança fora do dispositivo está sujeito a multa de R$ 191,54 e a ter sete pontos anotados em sua CNH (Carteira Nacional de Habilitação), por se tratar de uma infração gravíssima.

— Havia normas da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) para adoção voluntária desde 2002. O que fizemos foi regulamentálas e torná-las obrigatórias. Os laboratórios de certificação já estão sendo preparados. E como há fabricantes atuando dentro das regras, acreditamos que ainda este ano tenhamos produtos com peças certificadas — explica Leonardo Rocha, gerente substituto da Divisão de Programas de Conformidade do Inmetro, acrescentando que o prazo estendido visa a possibilitar a adoção pelos pequenos fabricantes.

Fabricantes afirmam que não haverá impacto no preço O Brasil é o terceiro maior fabricante de bicicletas do mundo, perde apenas para China e Índia. Segundo a Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, bicicletas e Similares (Abraciclo), a estimativa é de que 5,7 milhões de bicicletas sejam produzidas e vendidas no país este ano. A invasão de componentes importados de baixa qualidade levou o próprio setor a recorrer ao Inmetro para pedir a certificação obrigatória das peças. O monitoramento de recalls pelo instituto, inclusive fora do Brasil, fortaleceu a demanda.

— Muitas vezes os componentes não tinham a qualidade desejável, mas prevalecia o preço. Apesar de não haver estatísticas de acidentes de ciclistas específicas por problemas com o veículo, sabemos que a bicicleta ficará mais segura para o usuário.

Haverá um aumento de qualidade, segurança e durabilidade, sem impacto no preço, pois as grandes montadoras já usam componentes dentro da especificação — afirma Moacyr Alberto Paes, diretor-executivo da Abraciclo.

Roberto Antunes, coordenador da Associação Brasileira dos Fabricantes, Distribuidores, Importadores, Exportadores de bicicletas, Peças e Acessórios (Abradibi), também não acredita em impacto no preço: — A longo prazo, o custo da certificação é diluído. E o processo é positivo para todas as partes envolvidas.

Além de garantir a segurança, reafirma o cumprimento do Código de Defesa do Consumidor (CDC), estabelecendo inclusive o tratamento das reclamações.

Diferentemente do que acontece com as bicicletas infantis, os modelos adultos não serão certificados montados. Isso porque 60% das bicicletas vendidas para esse público são customizados, segundo informação da Abradibi.

— Está caindo em desuso a venda de bicicletas montadas, tanto para o lazer quanto para o esporte. Além disso, ao certificarmos o componente aumentamos a abrangência, garantindo que, ao fazer um reparo na bicicleta, o usuário tenha acesso a peças certificadas, tendo mais segurança — destaca Rocha.

Levantamento do Ministério das Cidades mostra que apenas 0,79% dos brasileiros usam a bicicleta para deslocamentos. Aumentar esse percentual é o objetivo do Programa Bicicleta Brasil, do Ministério das Cidades, criado em 2004. Segundo Cláudio Oliveira da Silva, coordenador do programa, no país, o primeiro uso da bicicleta é para o lazer e o segundo, para o esporte.

— Apesar de sermos o quinto maior consumidor de bicicletas do mundo, ainda as usamos pouco para deslocamento. Em cidades até 60 mil habitantes, o percentual da população que usa o veículo com o meio de transporte é de 2,9%. Na China e na Índia, esse percentual chega a 20%. Em Copenhague, na Dinamarca, a 55%. E em São Paulo é de 0,9%. O que fazemos é fomentar, com informação técnica e financiamento, ainda que escasso, essa discussão nas cidades, para implementação de políticas que incentivem o uso da bicicleta.

Para Carlos Thadeu, gerente de Informação do Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec), as políticas de incentivo devem acompanhar o aumento da segurança: — Precisamos incentivar o uso da bicicleta para locomoção, mas também não é possível deixar questões relacionadas à segurança como de adoção voluntária. O ideal agora seria avançar essa certificação para os acessórios para os ciclistas, como os capacetes.

Luciana Casemiro. Foto Sylvia de Sá, O Globo 18/8/2010

São atitudes inseguras como crianças no trânsito desacompanhadas de um adulto enquanto pedestres e sem equipamentos de segurança como passageiras e como ciclistas que resultam nesses números. Também, a falta de locais seguros para brincar de bicicleta com segurança, por isso escolhe-se a rua. É importante ressaltar que a criança antes dos dez anos de idade não tem condições de compreender o trânsito. Ela ainda está desenvolvendo habilidades motoras e psicológicas para julgar velocidade, distância e espaço, além de ter a percepção audiomotora e a visão periférica limitadas, ou seja, não enxerga se vem carro dos lados e também não entende os sons.

Outra situação de lesão grave com crianças que tem aumentado é como passageira de motocicleta. O Código de Trânsito diz que crianças acima de sete anos ou que possuem condições de cuidar de si mesmas podem andar em motos. É comum ver crianças pequenas e frágeis, que mal conseguem abraçar o corpo do piloto, sendo transportadas nesses veículos de duas rodas, responsáveis pela morte de quase dois por dia no trânsito de São Paulo. Como se definir a idade para se andar de moto tendo em vista números tão violentos? A CRIANÇA SEGURA radicaliza e recomenda que apenas pessoas acima dos 18 anos podem andar de motocicleta.

Os adultos são responsáveis legais pela segurança das crianças como pedestres, passageiras de veículos e ciclistas. Segundo o Estatuto da Criança e do Adolescente todos têm o dever de assegurar os direitos das crianças com absoluta prioridade. Isso inclui acompanhá-las nos trajetos a pé, instalá-las nas cadeirinhas de acordo com o peso até os 36 kg dentro dos veículos e ensiná-las a usar o capacete e sapatos fechados para andar de bicicleta sempre em locais seguros. Estas são atitudes de cuidado e de cidadania que o adulto responsável deve ter. A proposta da CRIANÇA SEGURA é inserir esse cuidado no dia a dia através da mudança de comportamento em prol da cultura de prevenção dos acidentes.

Sociólogos alegam que o brasileiro não aceita regras e, ao contrário disso, valoriza as atitudes irreverentes e transgressoras. O problema maior é que são estas mesmas pessoas que sofrem as consequências disso. Todos são impactados com a violência e falta de cuidado no trânsito. As crianças também crescem com esses valores e, com certeza, repetirão esse comportamento quando adultos e motoristas.

Ao analisar os fatos, pode-se pensar que a solução está muito longe, que não há mais jeito ou que está tudo perdido, mas algumas experiências têm mostrado que é possível transformar essa realidade. A CRIANÇA SEGURA, que faz parte da rede mundial Safe Kids Worldwide presente em 20 países, trabalha há dez anos para promover a cultura do cuidado e da prevenção dos acidentes com crianças, através da formação de multiplicadores em escolas, comunidades, órgãos de trânsito, entre outros locais. Quase dez mil pessoas já passaram por oficinas, treinamentos e cursos a distância que tem o objetivo de empoderar cidadãos a fazerem a diferença na vida de outras famílias para reduzir os números de mortes de crianças e adolescentes até 14 anos por acidentes. Também a instituição desenvolve ações de comunicação, através de assessoria de imprensa e de campanhas, e de advocacy para inserir a causa na pauta e no orçamento público.  Conheça e participe www.criancasegura.org.br .

A CRIANÇA SEGURA, a convite da Organização Mundial de Saúde, é uma das instituições participantes da Década de Ações para a Segurança de Trânsito. Essa é uma mobilização mundial, que conta com a adesão do Brasil, promovida e lançada pela União das Nações Unidas no dia 11 de maio de 2011 que visa reduzir em 50% o número de mortes no trânsito até 2020. Estão previstas ações de gestão, segurança veicular, educação, melhorias de meio ambiente, entre outras. Essa é mais uma oportunidade das instituições, órgãos públicos e cidadãos se envolverem e fazerem a sua parte!

A 97 Graus, licenciadora da marca Angelino, fechou parceria com a Beetech Software House para o desenvolvimento e comercialização de games com o personagem para computadores, tablets e celulares, nas plataformas Android e Apple. Já estão previstos os lançamentos de jogos interativos e aplicativos para fixar conceitos sobre cuidados e prevenção de acidentes com crianças. A Beetech pertence ao mesmo grupo empresarial  da E-Duc Soluções Educacionais, que idealizou, no início da década passada, o Caderno Digital, precursor do laptop de 100 dólares e outras soluções de hardware que hoje estão presentes no mercado de tecnologia educacional. Na foto, Adalberto Gonçalves, da 97º e Rafael Ferraz Dalla Riva, da Beetech.

A Johnson & Johnson lançou a promoção “Cuidar em dobro” que vai ajudar a ONG CRIANÇA SEGURA a arrecadar até R$300 mil reais para a prevenção de acidentes com crianças e adolescentes! Você pode fazer parte ao comprar os produtos da marca, salvo medicamentos, e cadastrá-los no site da promoção www.cuidaremdobro.com.br. Além de contribuir com 120 mil famílias beneficiadas indiretamente por meio da formação de 3 mil multiplicadores, você ainda concorre a prêmios semanais e mensais.

Estrelada por Luciano Huck, a campanha amplia o alcance da mensagem da prevenção de acidentes, ajudando a reverter o quadro brasileiro no qual cerca de 5 mil crianças morrem por ano e outras 110 mil são hospitalizadas devido a acidentes. A campanha contribui principalmente para o “Programa Formação de Mobilizadores” da CRIANÇA SEGURA, que será ampliado em quase 10 vezes.

Para doar, os consumidores devem preencher o cadastro e informar o código de barras, lote e validade dos produtos no site da promoção, que vai de 25 de abril até 15 de julho em todo Brasil. Além do regulamento detalhado, a página traz informações sobre os sorteios e um contador que mostrará em tempo real o aumento do número de famílias beneficiadas pela campanha de acordo com os produtos registrados.

“Ao participar, o consumidor estará contribuindo diretamente para salvar vidas e garantir um futuro com mais saúde para milhares de crianças brasileiras”, comemora Alessandra Françoia, Coordenadora Nacional da CRIANÇA SEGURA. Não deixe de participar!

As peças pequenas podem provocar engasgamentos e até ferimentos. Segundo o oftalmologista Renato Neves, diretor do Hospital de Olhos Eye Care, declarou para a Revista Pais & Filhos, as peças podem se desprender e atingir os olhos das crianças. Por isso, é indicado que tenha sempre um adulto supervisionando a brincadeira, recomenda o especialista.

Todos os brinquedos que acompanham os ovos têm – ou pelo menos deveriam ter, segundo o InMetro – indicação de faixa etária. Observe se o ovo de chocolate que você dará ao seu filho tem uma “surpresa” adequada à idade dele.

Se, por um acidente, alguma peça atingir os olhos do seu filho, não se desespere. Renato Neves aconselha “não pingar colírio ou remédio ou fechar os olhos. O ideal é procurar um pronto-socorro especializado”.

Com um pouco de atenção dos pais, as crianças vão se divertir e se deliciar nesta Páscoa!